Трасологическая экспертиза

Практика производства транспортно-трасологических экспертиз по дорожно-транспортным происшествиям свидетельствует о том, что сотрудники ГИБДД, органы дознания, следователи, судьи, а также работники экспертных компаний не всегда обнаруживают и правильно используют следы, оставшиеся после ДТП.

Следы контакта транспортного средства являются важным источником информации об обстоятельствах происшествия, по которым можно восстановить не только процесс непосредственного взаимодействия автомобиля с пешеходом, препятствием, другим транспортным средством, но и механизм ДТП в целом.

Следы как источники информации о ДТП подразделяются на три группы:

1. Следы, образующиеся при взаимном внедрении двух или более транспортных средств в начальный момент взаимодействия. К данным следам относятся вмятины.

2. Следы, образующиеся при сквозном разрушении поверхности на незначительной площади. К данным следам относят разрывы, разрезы, пробои, задиры.

3. Следы, образующиеся на поверхности одного транспортного средства в результате выступающих деталей другого транспортного средства. К данным следам относятся отпечатки.

Результаты исследования следов позволяют решать широкий круг задач. Так, например, при соприкосновении двух движущихся в одном направлении транспортных средств по следам (царапинам) можно определить, у кого из них скорость была выше, а также угол между данными автомобилями в момент их первичного контакта.

Задача эксперта – полный, квалифицированный, последовательный и внимательный осмотр транспортного средства в целях обнаружения и фиксации всех следов, а в необходимых случаях – их реконструкция для последующего установления механизма ДТП. По степени сложности, трасологическая экспертиза считается одной из самых сложных. Она требует знаний физики, механики, а также большого опыта.

Иногда многие экспертные фирмы проводят транспортно-трасологические экспертизы с нарушением методик и методов их проведения.

Например, при действующем законе ОСАГО многие страховые компании отказывают в выплате денежных средств, ссылаясь при этом на то, что по факту дорожно-транспортного происшествия их независимыми экспертами была проведена транспортно-трасологическая экспертиза. Как правило, выводы данной экспертизы сводятся к тому, что повреждения автомобиля (в таком объеме) не могли быть получены в результате данного дорожно-транспортного происшествия. Полного исследования механизма образования повреждений при этом не производится.

Для решения экспертных задач по транспортно-трасологическим экспертизам необходимо применять в полном объеме методы исследования следов на транспортных средствах.

Этапы проведения трасологической экспертизы:

Определение механизма ДТП.
Установление механизма взаимодействия ТС при столкновении.
Установление механизма наезда на пешеходов (животных) и неподвижные препятствия.
Установление угла взаимного расположения ТС и направления удара в момент столкновения.
Установление взаимного расположения ТС относительно границ и осевой линии проезжей части.
Установление координат места столкновения ТС или места наезда на пешеходов.
Установление факта движения или неподвижности ТС при столкновении в момент первичного контакта.
Установление части ТС, которой нанесены повреждения потерпевшим.
Определение по характеру повреждений на ТС места нахождения потерпевшего в салоне, кабине ТС в момент столкновения.
Установление частей ТС контактировавших между собой в первичный момент столкновения,
Установление наличия, времени и причины повреждения шин ТС, гибких тормозных шлангов и резьбовых соединений.
Установление факта возникновения неисправности деталей ТС после ДТП.
Установление взаиморасположения человека и частей ТС.
Оценка особенностей функционального состояния людей ко времени взаимодействия их с частями ТС.
Определение позы и двигательных реакций пострадавших.
Выявление признаков, характеризующих действия водителя.
Получение объективной информации об условиях травмирования для сопоставления её с показаниями свидетелей.